平成9年6月のサービルマニュアル参照
| 項目 | 諸元 |
| 車名および型式 | ホンダイタリア A-AF43 |
| 長さ | 1860㎜ |
| 幅 | 665㎜ |
| 高さ | 1065㎜ |
| 軸距離 | 1230㎜ |
| 原動機の型式 | AF43E |
| 総排気量 | 0.049ℓ |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 車両重量 前軸 | 28㎏ |
| 後軸 | 47㎏ |
| 計 | 75㎏ |
| 乗車定員 | 1人 |
| 車両総重量 前軸 | 47㎏ |
| 後軸 | 83㎏ |
| 計 | 130㎏ |
| タイヤ 前輪 | 2 1/2-16 42J |
| 後輪 | 2 3/4-16 46J |
| 最低地上高 | 135㎜ |
| 制動停止距離 | 3.5m（初速20㎞/h） |
| 最小回転半径 | 1900㎜ |
| 原動機 | |
| 始動方式 | キック式セルフ式併設 |
| 種類 | ガソリン・2サイクル |
| シリンダ数及び配置 | 1 横置 |
| 燃焼室形式 | 半球形 |
| 弁機構 | リード弁ピストン弁併用式 |
| 内径×行程 | 39.0×41.4㎜ |
| 圧縮比 | 7.0 |
| 最高出力 | 4.0PS/6750rpm |
| 最大トルク | 0.44㎏f・m/6000rpm |
| ポート開閉時期 ⇩ | ー |
| 吸気 開き | 自動管制式 |
| 吸気 閉じ | 自動管制式 |
| 排気 開き | 80°BBDC |
| 排気 閉じ | 80°ABDC |
| 掃気 開き | 56°BBDC |
| 掃気 閉じ | 55°ABDC |
| 潤滑方式 | 分離潤滑方式 |
| オイルポンプ形式 | プランジャ式 |
| オイルフィルタ形式 | 全流ろ過式、ろ網式 |
| 冷却方式 | 空冷直結 |
| 燃料装置 | |
| エアクリーナ形式 | ウレタンフォーム式 |
| キャブレター 型式 | PHVA12 |
| ガス弁径 | 15㎜ |
| ベンチュリ径 | 可変（最大リフト12㎜） |
| 燃料タンク量 | 4.5ℓ |
| 動力伝達装置 | |
| クラッチ 形式 | 乾式多板シュー式 |
| 操作方式 | 自動遠心式 |
| 一次減速 減速比 | 3.846 |
| 歯車形式 | はすば歯車 |
| 二次減速 減速比 | 3.846 |
| 歯車形式 | 平歯車 |
| 変速機 形式 | 無段変速式 |
| 操作方式 | 自動遠心式 |
| 変速比 一速 | 2.900-0.920 |
| 走行装置 キャスタ | 25°50′ |
| トレール | 90㎜ |
| かじ取り装置 かじ取り角度 | 左・右 各47° |
| 制動装置 型式 前 | 油圧式ディスク |
| 型式 後 | 機械式リーディンング・トレーリング |
| 緩衝装置 懸架方式 前輪 | テレスコピック式 |
| 懸架方式 後輪 | ユニット・スイング式 |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
潤滑装置
| エンジンオイルタンク容量 | 1.0ℓ |
| 推奨エンジンオイル | ホンダ純正ウルトラ2スーパー またはウルトラ2スーパーファイン（分離給油用） JASO M345規格：FC級 相当品を使用する場合はJASO M345規格：FC級を使用すること。 |
燃料装置 キャブレータ
| 型式 | PHVA12 |
| セッティングマーク | 1381 |
| メインジェット | #75 |
| スロージェット | #35 |
| ジェットニードルクリップ位置 | 上から2段目 |
| エアスクリュ開度 | 3回転戻し |
| フロートレベル | 14.3㎜ |
| オートバイスタータの抵抗値 | 4Ω |
| アイドリング回転数 | 1800±100rpm |
| スロットルグリップの遊び（グリップフランジ部） | 2-6㎜ |
ファイナルリダクション
| ファイナルリダクションオイル容量 全容量 | 0.1ℓ |
| 交換時 | 0.085ℓ |
| 推奨ファイナルリダクションオイル | ホンダ純正ウルトラU（4サイクル二輪車用）SAE10W-30 API分類：SE級のエンジンオイル |
タイヤ空気圧
フロント 175kpa(1.75kgf/㎠)
リヤ 225kpa(2.25kgf/㎠)
スパークプラグ 標準 BR6HSA
点火方式 CDI式 マグネット点火
点火時期 BTDC17°/1800rpm
ドライブベルトの幅 18.0㎜ 使用限度 17.0㎜
一部抜粋して記述しました。
コチラViaはピストンピン径が12㎜みたい。エクスプレスは10㎜。
一時期、エクスプレスとビアをコンバーションして、ボアアップして～など妄想しておりました。
過去にエクスプレスにも使えるボアアップキットが、キタコなどであったらしいですが、現在は面影無し。
両車を見比べると相違点も多い？ので部品流用と言うより、エンジン載せ替えないとダメみたいだなと。まあよく考えたらちがう名前・車種ですからね。原付16インチ系統ではあるけれども。
こちら HONDA via か キムコ ルッカ―50 などどうかな？と思っていましたが、
状態の良いベース車（お手頃価格）も出てこない感じなので、その件は妄想のみで終了。